ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

Предприятие в соответствии с концепцией ОАО «РЖД» по разработке новых образцов продукции железнодорожной техники заводами-производителями по техническим заданиям и под гарантии долгосрочного железнодорожного заказа участвует в проектах по созданию современных микропроцессорных систем управления и диагностики железнодорожного оборудования по следующим направлениям:

- аппаратура числовой кодовой автоблокировки рельсовых цепей;

- системы управления локомотивами;           

- аппаратура защиты силовых цепей тяговых подстанций и подвижного состава;          

- системы управления пассажирских вагонов дальнего следования и пригородных поездов.

Опытно-конструкторские работы проводятся на основании утвержденных установленным порядком технических заданий совместно с ведущими отраслевыми железнодорожными институтами, по согласованию с Департаментами ОАО «РЖД».

НАЗНАЧЕНИЕ: Система  АБ-ЧКЕ формирует и передает на  локомотив информацию о показаниях проходных  светофоров. АБ-ЧКЕ  функционально и электромагнитно  совместима с релейной системой числовой кодовой автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН).

Микропроцессорная система числовой кодовой  автоблокировки  АБ-ЧКЕ предназначена для  контроля  целостности  и свободности  рельсового пути, передачи  информации  между сигнальными  точками о состоянии  рельсовых линий, управления огнями  проходных светофоров  по условиям безопасности движения  поездов,  передачи  диагностической информации о техническом состоянии  аппаратуры сигнальных  точек  и  протоколирования данных о поездном положении на перегоне. 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:

Для системы АБ-ЧКЕ предприятие выпускает микропроцессорный приемопередатчик (ППМ), связевый контроллер сигнальной точки (СКСТ) и микропроцессорную  систему дистанционного  контроля (СДКМ), состоящую из связевого

контроллера центрального поста (СКЦП) и персонального компьютера.

На каждой сигнальной точке на дистанции в релейных шкафах устанавливаются ППМ и СКСТ. Один ППМ заменяет следующую аппаратуру релейной системы: блоки дешифратора БК-ДА, БС-ДА, БИ-ДА, путевое реле ИМВШ-110 (ИВГ), кодовый путевой трансмиттер КПТШ-715 (КПТШ-515), трансмиттерное реле ТШ-65В (БКТ).           
СДКМ устанавливается на станции у диспетчера.
СДКМ в режиме реального времени отображает на дисплее персонального компьютера диагностическую информацию.

 В СОСТАВ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ СДКМ ВХОДИТ:

• состояние приемопередатчика;
• установленное направление движения;
• состояние сигнальных и аварийных реле; 
• состояние ламп светофора;
• действующие значения напряжений на входе ППМ и выходе питающего трансформатора рельсовой цепи;
• действующие значения напряжений основного и резервного источников питания;
• временные параметры принимаемой и формируемой кодовых комбинаций.
  

Система дистанционного контроля протоколирует параметры диагностики сигнальных точек перегона.Микропроцессорная система АБ-ЧКЕ прошла все испытания и в настоящее время проходит опытную эксплуатацию и подготовку производства, также начата сертификация системы АБ-ЧКЕ.

Микропроцессорная система управления и диагностики локомотива (МСУД) разрабатывалась под руководством Головного разработчика ВНИКТИ (г. Коломна) по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства. Изготовлен опытный образец системы, проходящий испытания у Головного разработчика.

 Данная система разработана по  результатам изготовления  предыдущих микропроцессорных систем управления (МСУ-ТП, МСУ-ТЭ, УСТА и т.д)  и предназначена для монтажа на вновь строящихся и проектируемых пассажирских и грузовых тепловозах, а также для модернизации эксплуатируемых тепловозов и может быть адаптирована для  магистральных электровозов. Построение МСУД как распределенной блочно-модульной системы, состоящей из подсистем, которые могут применяться автономно, позволяет создавать для конкретного применения варианты МСУД, максимально оптимизированные по массогабаритным и стоимостным характеристикам.

Микропроцессорная аппаратура фидерной защиты и автоматики (АФЗА) тяговых подстанций

    Микропроцессорная аппаратура фидерной защиты и автоматики (АФЗА) тяговых подстанций разрабатывается по согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения на основании технических решений,отработанных при создании аналогичных устройств для Московского метро.
    АФЗА осуществляет анализ перегрузок по цепи электропитания фидеров тяговых подстанций, регистрацию развития аварийных процессов и отключение быстродействующего вакуумного выключателя.

Конструкторский отдел:
Тел. (3412) 56-05-25